Normalnotorowe wagony silnikowe kolei polskich 1991-2013

Robert Kroma, Janusz Sosinski, Krzysztof Zintel

Normálněrozchodné železniční vozy Polských železnic 1991-2013

Hospodářská krize na počátku 90. let 20. století způsobila drastický pokles osobní dopravy. Pokus o zavedení většího počtu lehkých železničních vozů vyrobených společností ZNTK Poznaň na polské tratě na konci 80. let selhal. Nedostatečné pochopení principů moderní železniční dopravy ze strany vlády vedlo k uzavření mnoha stávajících spojení a první místní dopravce, Lubuska Kolej Regionalna (Lubuská regionální železnice), ukončil provoz po necelých dvou letech. Plány PKP na modernizaci vozového parku a nákup prvních vysokorychlostních vlaků úřady zhatily. Situaci poněkud zlepšila až žádost Polska o členství v Evropské unii. Místní samosprávy, které byly ze zákona povinny investovat do kolejových vozidel, zakoupily na počátku 21. století první moderní železniční autobusy Regio Tramp a Regio Van. K výraznému zlepšení situace polských železnic však došlo až v roce 2005, kdy Polsko začalo využívat dotací EU na rozvoj železniční dopravy. V místních spojích dominovaly jedno- a dvoujednotkové železniční autobusy Partner vyráběné společností Pesa se sídlem v Bydhošti. V dalších letech byly vyrobeny první elektrické ucelené jednotky (EMU), které nabízely nesrovnatelně větší cestovní komfort než dříve hojně používaná řada EN57. I tato řada získala podporu EU – rozsáhlý modernizační program pro starší kolejová vozidla znamenal, že jednotky této řady je nyní obtížné rozlišit od nových autobusů Acatus, Elf nebo Impuls. Ty byly vyrobeny druhým domácím výrobcem kolejových vozidel, společností Newag z Nowy Sącz. Polská kolejová vozidla se také začala vyvážet mimo jiné do Itálie, Německa a České republiky, kam dorazily vagóny Atribo a Link. V roce 2013, po mnoha výpadcích, dorazily do Polska první rychlovlaky italské řady Pendolino, které předznamenaly novou kvalitu dálkových spojů. Tato kniha vypráví příběhy těchto známých i neznámých polských lokomotiv.