Moriz Gelinek: Leben und Werk

Der Salzburger Eisenbahn-Pionier

Harald Waitzbauer

Moriz Gelinek: Život a dílo

Salcburský železniční průkopník

V roce 1988 Salcburská zemská tisková kancelář začala vydávat sérii s názvem „Salcburské portréty“, která především zdůrazňuje vynikající technickou a vědeckou tradici Salcburku. Obraz Salcburku ve světě je prezentován jako významná kulturní metropole a turistická destinace. Teprve nedávno si Salcburk více uvědomil svou tradici v oblasti přírodních věd, techniky a medicíny. Například Paracelsus, nejvýznamnější lékař a přírodovědec pozdního středověku, strávil v Salcburku značnou část svého života a svá pozdější léta. Fyzik Christian Andreas Doppler, po kterém je pojmenován Dopplerův jev, má mezi salcburskými přírodovědci světový význam.

Tato publikace se zaměřuje na Morize Gelineka, rodáka z rakouského Halleinu a železničního průkopníka. Narodil se 30. dubna 1887 a následující roky ho kvůli častému stěhování zavedly do Korutan, Horního Rakouska a Štýrska, než se vrátil do Salcburku, kde pracoval jako diplomovaný inženýr v externí kanceláři továrny na motory Langen & Wolff. Jeho velká učenlivost, houževnatost a rozmanité zájmy ho vedly k bohatému profesnímu životu podnikatele, vynálezce, konstruktéra a průkopníka železnice. Zabýval se také otázkami psychologie a parapsychologických jevů. Materiální úspěch pro něj nic neznamenal. Vynikal spíše jako zkušený a vynalézavý technik a vynálezce než jako chladně kalkulující obchodník.

Brzy po skončení první světové války se zabýval myšlenkou benzínového nebo dieselelektrického přenosu energie pro lokomotivy. První takto vyrobená úzkorozchodná železniční lokomotiva zkonstruovaná v letech 1920/21, byla určena pro použití v rašeliništích Lamprechtshausen-Bürmoos. Následovaly další lokomotivy, včetně lokomotiv pro uhelné doly, lesní železniční lokomotivy pro lesní správu Hitersee a dvě další pro rašeliniště Lamprechtshausen. Gelinek si následně zaregistroval několik patentů. V pozdějších letech získal ocenění za konstrukci a distribuci lokomotiv „Gebus“. Jeho patenty dosáhly celosvětového uznání. Například v roce 1931 byl systém Gebus používán ve 13 evropských zemích a také v USA. Ještě na začátku 60. let 20. století byl vlajkovou lodí Německých spolkových drah „Létající hamburger“, lokomotiva vyvinutá Gelinekem. Výrobní závody měl v Salcburku i ve Vídni. V průběhu své kariéry se však Gelinek stále více zaměřoval na konstrukci průmyslových a důlních lokomotiv, konstrukci zařízení na výrobu dřevěného uhlí a briket z dřevěného uhlí a udělování licencí na systém Gebus výrobcům lokomotiv a vagónů v tuzemsku i v zahraničí.

Průmyslový rozmach 50. let 20. století Gelinekovu společnost zpočátku vystavil tlaku. Gelinek se ukázal spíše jako zkušený a vynalézavý inženýr než jako chytrý obchodník a v roce 1956 byl jeho nerentabilní salcburský závod uzavřen. V roce 1962 byl jeho systém Gebus poprvé zmíněn ve zprávě Rakouských spolkových drah, která jej popsala jako průlomovou metodu motorizace železničního systému. V roce 1977, v roce jeho 90. narozenin, mu bylo uděleno Zlaté čestné vyznamenání za zásluhy o Rakouskou republiku a Rakouské spolkové dráhy (ÖBB) darovaly tomuto velkému muži železničního inženýrství cestu vlakem první třídy do Bregenzu. V Salcburku byl Gelinek připomenut pamětní cestou lokomotivou Gebus do rašeliniště Bürmoos. Moriz Gelinek zemřel 24. ledna 1979.