Dampflok-Archiv

Klaus Gerlach

Netruchlíme nad ztrátou parní lokomotivy, ale měli bychom jí přiznat důstojné místo v historii železnice. Její široké využití bylo z velké části způsobeno její jednoduchou konstrukcí, zejména pokud jde o parní stroj a ovládání. Parní lokomotiva se skládala převážně z několika velkých částí, které se snadno udržovaly a díky nimž byla relativně spolehlivá. Její hlavní nevýhodou byla nízká celková účinnost, protože pouze asi 5 až 8 % energie obsažené v uhlí bylo skutečně využito k tažení vlaku. Je dobře známo, že železnice prošly strukturálním posunem směrem k dieselovým a elektrickým lokomotivám. Technické vylepšení těchto dvou pohonných systémů a snaha o ekonomičtější provoz vlaků stále více omezovaly parní provoz.

Ve své 140leté historii představuje parní lokomotiva významnou kapitolu v dějinách lidské společnosti. V neposlední řadě dokumentuje tvůrčí sílu lidské mysli, která v tomto období proměnila malý parní stroj s výkonem jen několika koňských sil v dnešní rychlíkové lokomotivy, dlouhé přibližně 25 metrů a s výkonem 2000 koňských sil.

Archiv parních lokomotiv představuje stručnou historii všech lokomotiv normálního rozchodu a mnoha státních železničních lokomotiv, stejně jako téměř všech nových i přestavěných lokomotiv obou německých železničních správ, a to až do nejnovějšího data. Železničáři ​​v něm naleznou mnoho inspirace pro svůj „akviziční program“ lokomotiv a budou moci pro konstrukci využít výrazně lepší a detailnější výkresy ve srovnání s vydáním z roku 1961. Rozdílné informace v několika starších publikacích lze často vysvětlit skutečností, že lokomotivy v průběhu let prošly různými úpravami. 

Po úvodní části o systému číslování německých parních lokomotiv jsou popsány jednotlivé části lokomotivy a vysvětleny jejich funkce a provoz. To umožňuje i těm, kteří se v dané problematice méně vyznají, získat komplexní představu o parní lokomotivě. Je třeba také poznamenat, že u některých rozměrových výkresů a technických specifikací nebylo možné určit určité hodnoty.